facebook

Przeczytaj artykuły o wybranej marce

testy aut nowych
testy aut używanych
Testy: Auta nowe » TEST: Opel Astra Sedan 1.7 CDTI 130 KM Executive - auto "made in Poland"

TEST: Opel Astra Sedan 1.7 CDTI 130 KM Executive - auto "made in Poland"

Kategoria: Testy: Auta nowe|Komentarze: 0|Data: 2013-08-21 13:45:36

Nie poszczęściło się naszemu przemysłowi motoryzacyjnemu. Możemy zazdrościć Czechom i Rumunom tego, że ich fabryki nie stoją „zakonserwowane” na lepsze czasy, jak nasze FSO. Nie mamy niestety, tak jak oni, naszej aktywnej marki narodowej. Nie jest to co prawda duży wstyd: podobne przypadki - czyli bankructwa producentów samochodów - miały miejsce w krajach dużo od nas bogatszych, choćby Szwecja (Saab), czy Wielka Brytania (rozpad Rover Group), a nawet USA (Pontiac). Niemniej niedosyt pozostaje. Na szczęście - mimo braku narodowego producenta - istnieją w Polsce duże fabryki samochodów. Dziś możemy Państwu przedstawić jeden z ich produktów, a więc samochód „made in Poland”, reklamowany przez polskich graczy Borussi Dortmund. W naszym teście odpowiemy na pytanie, na ile możemy być z niego dumni. Zapraszamy do lektury testu Opla Astry Sedan 1.7 CDTI.

Stylistyka

Po trzech latach od wprowadzenia na rynek Astry J, model ten doczekał się wersji trójbryłowej. Trzeba przyznać, że Astra Sedan prezentuje się bardzo atrakcyjnie. Projektanci zadbali o to, aby wersja sedan nie wyglądała jakby miała na siłę doklejony kufer.  Linia nadwozia płynnie przechodzi od maski, poprzez dach, aż po pokrywę bagażnika zakończoną niewielkim spojlerem. Testowy egzemplarz osadzono na 18” aluminiowych obręczach z oponami 235/45 i polakierowano na piękny jasnobrązowy kolor. Dodatkowych smaczków dodają nadwoziu chromowane elementy. Przód auta zdobią bardzo ładne biksenonowe reflektory ze zintegrowanymi diodami LED do jazdy dziennej oraz funkcją doświetlania zakrętów. Kierunkowskazy umieszczono dość nisko, bo tuż  nad lampami przeciwmgielnymi. Tył również prezentuje się ciekawie za sprawą wyraźnie zarysowanych lamp oraz delikatnego spojlera. Całość wygląda bardzo gustownie i może się podobać.

 

Wnętrze i wyposażenie

Po zajęciu miejsca we wnętrzu Astry możemy czuć się trochę przytłoczeni ilością przycisków na desce rozdzielczej. Wystarczy jednak kilka chwil i ich obsługa staje się intuicyjna. Plastiki użyte do wykończenia wnętrza są dość twarde, ale przyjemne w dotyku. Nie można mieć najmniejszych zastrzeżeń co do jakości ich montażu. Wszystkie elementy są dobrze spasowane i podczas jazdy nic nie skrzypi.

 

Kabina auta jest przestronna, miejsca jest sporo, choć wysocy pasażerowie tylnej kanapy mogą narzekać na brak miejsca na nogi. Zarówno fotele, jak i kanapa zasługują na pochwałę. Przednie fotele wyposażono w funkcję wydłużania siedziska, przez co stają się jeszcze bardziej komfortowe, a oparcie tylnej kanapy ustawiono pod wygodnym kątem, dzięki czemu pokonywanie długich dystansów nie męczy. Widoczność do przodu i na boki jest dobra. Natomiast przyzwyczajenia wymaga parkowanie auta tyłem. Widoczność ogranicza wysoko poprowadzona linia bagażnika, na szczęście z pomocą przychodzą nam czujniki parkowania.

 

Najważniejszym elementem Opla Astry Sedan jest oczywiście bagażnik. Pojemność bagażnika wynosi 460 litrów i można go powiększyć poprzez złożenie asymetrycznej kanapy. W pierwszej chwili trudność sprawiło nam znalezienie dźwigni otwierającej klapę, okazało się, że Astra Sedan została jej pozbawiona. Zastąpiono ją przyciskiem na konsoli centralnej (tuż obok pokrętła głośności radia). Klapę można otworzyć również pilotem centralnego zamka. Po wciśnięciu przycisku klapa unosi się samoczynnie na dwóch pneumatycznych ramionach. Jest to bardzo efektowne rozwiązanie, szkoda tylko, że zawiasy wnikają do wnętrza bagażnika, zabierając przestrzeń i ograniczając funkcjonalność.

 

Podstawową wersję Astry Sedan można kupić już za 61 400 zł (Active 1.4 100 KM), co jest dość atrakcyjną ofertą. Jednak cena testowego egzemplarza nie była już tak przystępna. Auto w najwyższej wersji Executive z silnikiem 1.7 CDTI 130 KM, doposażono o szereg dodatków, przez co cena w porównaniu do wersji podstawowej została prawie podwojona i wynosiła 111 950 zł. Na pokładzie Astry znalazły się m.in.: system Flex Ride – umożliwiający wybór trybu jazdy, elektryczne szyby i lusterka, automatyczna, dwustrefowa klimatyzacja, tempomat, czujnik światła i deszczu, podgrzewane fotele przednie i podgrzewany wieniec kierownicy, szyberdach, czujniki parkowania, system monitorujący ciśnienie w oponach, biksenonowe reflektory z funkcją doświetlania zakrętów, diody LED do jazdy dziennej, oraz system NAVI 900 składający się z radia CD/MP3 z wejściem USB i bluetooth oraz nawigacją satelitarną z mapami całej Europy.

 

Właściwości jezdne i silnik

Pod maską testowego egzemplarza pracował wysokoprężny silnik 1.7 CDTI o mocy 130 KM, zestrojony z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Radził on sobie całkiem przyzwoicie i zapewniał dobrą dynamikę, wystarczającą do codziennej jazdy. Był co prawda trochę hałaśliwy, ale można było się do tego przyzwyczaić.

 

Spalanie w trasie kształtowało się na poziomie 6 litrów na 100 km, w mieście natomiast wynosiło około 7 litrów. Silnik posiadał funkcję Start & Stop, w teorii mającą na celu oszczędzanie paliwa, jednak w praktyce nie spełniała swojego zadania. Komputer odpowiedzialny za pracę systemu gasił silnik w najmniej spodziewanym momencie np. przy powolnym toczeniu się po parkingu, czy w czasie parkowania auta w garażu, a przy próbie dodania gazu, gubił się i dławił go. W rezultacie system tylko denerwował kierowcę, na szczęście można go było wyłączyć przyciskiem na konsoli centralnej. Działanie sprzęgła również pozostawiało wiele do życzenia. Podczas zmiany biegów autem lekko szarpało (szczególnie na 1 i 2 biegu), a próba ruszenia autem na „półsprzęgle” pod górkę, przeważnie kończyła się zgaśnięciem silnika…

 

Jazda miejska, gdzie wymagane były częste zmiany biegów, nie należała do najprzyjemniejszych. Wszystkie niedogodności znikały jednak po wyjechaniu na trasę – tam Nowa Astra Sedan radziła sobie bardzo dobrze. Mimo nieznacznej tendencji do myszkowania po drodze, auto prowadziło się komfortowo. Zawieszenie skonfigurowano dość miękko, tak aby dobrze tłumiło wszelkie nierówności.

 

Testową Astrę wyposażono w system Flex Ride umożliwiający wybór trybu jazdy. Kierowca ma do wyboru tryb Tour oraz Sport. Tour nastawiony jest na komfortowe podróżowanie. Wybierając przycisk Sport – zawieszenie auta utwardza się, wspomaganie kierownicy staje się bardziej czułe i auto chętniej reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Dodatkowo podświetlenie zegarów zmienia kolor na krwiście czerwony.

 

Podsumowanie

Po tygodniowej przygodzie z Astrą Sedan doszliśmy do wniosku, że pomiędzy Astrą i naszym krajem jest kilka podobieństw. Astra jest piękna, wygodna, nieco klasyczna, dość dynamiczna i lubiąca bajery. Z drugiej strony potrzebuje nieco „kopa”, by na dobre ruszyć z miejsca (w Astrze to przez sprzęgło), a miejscami jest odrobinę zbyt skomplikowana i załatwienie prostej prawy zajmuje przez to dużo czasu (guzikologia faktycznie bywa jak biurokracja). Kolejnym podobieństwem jest fakt, że odrobinę za dużo trzeba za to wszystko zapłacić, cena podstawowego egzemplarza jest bardzo atrakcyjna ale tylko przy promocjach, takich jak niedawne zrównanie cen sedana z hatchbackiem. Cena testowego egzemplarza jest natomiast, jak to bywa z autami prasowymi, zawrotna. Niemiej, sama Astra jako samochód jest wygodnym, pewnym i atrakcyjnym środkiem transportu. Z tym silnikiem i sprzęgłem jest predysponowana na trasę - i tu żadna nie będzie za długa. W mieście jest bardziej nieporadna. Spodoba się za to osobom ceniącym wypośrodkowane zawieszenie i ciekawe wnętrze.

 

Plusy i Minusy Pojazdu

Plusy:

  • ładny wygląd
  • niskie spalanie
  • komfort podróżowania
  • spasowanie elementów 
  • dobra widoczność do przodu i na boki
  • bogate wyposażenie

Minusy:

  • hałaśliwy silnik
  • działanie systemu Start & Stop oraz pedału sprzęgła
  • lekka tendencja do myszkowania na drodze
  • słaba widoczność do tyłu
  • przytłaczająca ilość przycisków na desce rozdzielczej
  • zawiasy klapy wnikające do wnętrza bagażnika

Najważniejsze dane techniczne pojazdu:

Opel Astra Sedan 1.7 CDTI 130 KM Executive

Zespół

Napędowy

Pojemność silnika

1686

Ilość cylindrów/zaworów ogółem

4 / 16

Moc maksymalna / przy obrotach

130 KM / 4000

Moment maksymalny / przy obrotach

300 Nm / 2000

Skrzynia biegów / ilość biegów

Manualna / 6

Napęd / Rodzaj paliwa

Przedni / ON

Osiągi

Sprint 0-100 km/h / V-max (km/h)

10,8 sek./ 203 km/h

Średnie spalanie w mieście / w trasie/ z testu

6,9 / 6,0 / 6,6

Wymiary

Nadwozia

Rozstaw osi

2685mm

Długość

4658mm

Szerokość

1814mm

Wysokość

1500mm

Pojemność bagażnika/pojemność zbiornika paliwa

460 l/ 56 l

Rodzaj nadwozia / masa własna

sedan / 1428 kg

Zalecany olej

10w40

Ogumienie

235/45 R18

Lata produkcji

2013 -

Cena wersji podstawowej

61 400 zł (Active 1.4 100 KM)

Cena modelu testowego

111 950 zł (Executive 1.7 TDCI 130 KM + dodatki)


Tekst: Piotr Zaleski / SA                            zdjęcia: Agencja 10,5

Pozostałe zdjęcia Opla Astra Sedan 1.7 TDCI

Opel Astra Sedan

Komentarze:

Brak komentarzy
Zaloguj się aby dodawać komentarze