Jeśli rządowe rozwiązania antyinflacyjne niespecjalnie Was przekonują, teraz możecie sprawić sobie własne. Bo nowy Logan jest taką tarczą antyinflacyjną na kołach: owszem, nie jeździ na wodę, ale jeździ i tak bardzo, bardzo tanio. Do tego jest dużym autem, które w obecnej sytuacji kupuje się niemal jak na kilogramy: poniżej 60 tysięcy złotych za auto z fabryczną instalacją LPG (innej wersji nawet nie ma) i dokupioną klimatyzacją. Więcej nowego samochodu za mniej pieniędzy chyba nie da się kupić. A to w tym przypadku dopiero początek oszczędzania.

Nissan Qashqai jest w swojej klasie tym, czym Golf był dla segmentu kompakt. Samochód instytucja: wyznacznik, wzór, punkt wyjścia dla całego segmentu, zarazem rozpoznawalny niezależnie od generacji. Skrojony na miarę, nie za duży, nie za mały, pojawił się we właściwym czasie i właściwym miejscu by wynieść Nissana na wyżyny uwielbienia klientów. Tak zrobiła pierwsza generacja, druga utrzymała ten sukces, a trzecia? 

Niemieckie marki premium udowodniły już, że są klienci chcący mieć podwyższone auto w stylu SUV z tyłem ściętym niczym w coupe / liftbacku. Francuzi idą za ciosem puszczając oczko do tych właśnie klientów, ale chcących wydać nieco mniej pieniędzy niż jest to wymagane w salonach BMW czy Mercedesa. Oto Renault Arkana.

Spora część dziennikarzy narzekała na klasyczne hybrydy i ich "wyjące" na obrotach skrzynie biegów CVT. Elektryki z kolei wciąż mają problem z zasięgiem na trasie. Hybrydowa odmiana Megane E-Tech (plug in) jest w tej chwili jednym z najdoskonalszych sposobów, by zaradzić obu tym wadom. Mamy tu bowiem bardzo ciekawą skrzynię biegów, a także spore możliwości poruszania się tylko w trybie elektrycznym.

Klienci chcący kupić Lexusa NX mają chwilowo ciekawy wybór. Mogą kupić ostatnie sztuki starego, sprawdzonego NX pierwszej generacji (i zaoszczędzić, bo są zniżki), lub dołożyć nieco środków i pokusić się o zamówienie zupełnie nowego modelu. Oto bowiem Lexus NX drugiej generacji stał się wreszcie faktem, ale na pierwszy rzut oka wiele osób powie, że nie wygląda znacząco inaczej od poprzednika. Czemu więc warto dopłacić i kupić nowszy?

Oto kolejna premiera online września: w Rüsselsheim zaprezentowano nowego Opla Astrę. Tym samym ze sceny schodzi ostatnia Astra zaprojektowana w epoce Opla jako części General Motors, nowa powstała już na platformie koncernu Stellantis, dzieląc płytę podłogową z Peugeotem 308.

1 września zadebiutowała cyfrowo nowa KIA Sportage w wersji EU. Wreszcie możemy zobaczyć, czym różni się ona od modeu globalnego. Zgodnie z oczekiwaniami, model EU jest krótszy, ale zachowuje stylistyczną linię zaprezentowanej wcześniej wersji global. Mozna wręcz powiedzieć, że skrócenie wyszło stylistycznie na dobre, model jest narysowany "ostrzej", a bagażnik i tak jest ogromny, bo większy niż w ustepującej generacji. Zapraszamy do zapoznania się z informacjami prosto od producenta.

Z przyjemnością kończę swoją wakacyjną przerwę w pisaniu recenzją właśnie tego auta, ponieważ bardzo polubiłem testowaną wcześniej odmianę 40 kWh. Recenzowany tu poliftowy Leaf e+ ma jeszcze więcej asów w rękawie: nie tylko powiększoną aż do 62 kWh baterię, ale i wyraźnie mocniejszy silnik. Czas przyspieszenia do setki może Was zaskoczyć. Zapraszam na bezszelestną przejażdżkę.

Nasze Koleżanki i Koledzy z mediów masowo prezentowali zdjęcia nowej Kii Sportage. Z pobierznego czytania niektórych artykułów można by wynieść wrażenie, że wszystkie karty są już jasne. Faktem jest jednak, że to co zobaczyliśmy nie musi mieć wiele wspólnego z modelem, który wjedzie do polskich salonów. Prezentowana Sportage jest bowiem wersją światową, a Europa - po raz pierwszy w historii modelu - będzie miała własną wersję tego auta. Ciekawe, oznaką czego będzie takie rozróżnienie?

Rok 2021 przyniósł nam trzecią generację Dacii Sandero, również w odmianie Stepway. Rumuńskie auto nieco urosło i zdecydowanie wyładniało.