Przeczytaj artykuły o wybranej marce
TEST: Suzuki Baleno 1.2 DualJet 90KM Elegance - udany powrót
Pamiętacie Suzuki Baleno produkowane na przełomie XX i XXI wieku? Wiele osób pewnie je pamięta i ma o nim dobre zdanie, bo był to prosty, mało awaryjny samochód dostępny w trzech wersjach nadwoziowych – hatchback, sedan i kombi. Baleno zniknęło z europejskiego rynku w 2001 roku i zostało zastąpione modelem Liana (pierwszy „samochód za rozsądną cenę” Top Gear). W 2015 roku Suzuki zdecydowało się na reaktywację Baleno. I tak do salonów sprzedaży trafiła druga generacja tego modelu, na razie tylko w wersji hatchback. Sprawdziliśmy co oferuje ten japoński kompakt.
Suzuki Baleno zdjęcia: Agencja10,5
Stylistyka
Stylistykę Baleno wyróżnia nowa filozofia marki zwana „Liquid Flow”. Styliści Suzuki zainspirowali się dynamizmem przepływu wody. Widać to przede wszystkim z przodu i z boku auta. Nad lekko zaokrąglonym zderzakiem umiejscowiono ciekawie zaprojektowany grill z centralnie umieszczonym logiem Suzuki. Chromowana ozdobna listwa płynnie łączy grill z ładnymi reflektorami biksenonowymi. Linia boczna przypomina falę – przednie nadkole tworzy grzbiet, następnie linia obniża się delikatnie na wysokości lusterka, aby ponownie wznieść się łagodnie aż do słupka C. Tył nadwozia zdobią aż dwa spojlery – pierwszy nad tylną szybą, a drugi pod nią, na załamaniu klapy bagażnika. Ten drugi spojler to tak naprawdę mocno wyprofilowana chromowana listwa ozdobna w której zamontowano kamerę cofania. Trzeba przyznać, że całość prezentuje się naprawdę dobrze.
Biksenonowe reflektory świecą bardzo dobrze
Wnętrze i wyposażenie
Projekt deski rozdzielczej również może się podobać, szczególnie jej środkowa część. Linia centralnych nawiewów okala ekran systemu multimedialnego i łączy się z panelem automatycznej klimatyzacji. Całość wykonana jest z dość twardych, lecz nieźle wyglądających plastików. Zestaw zegarów zasługuje na pochwałę. Zegary są bardzo czytelne i wyglądają bardzo elegancko. Pomiędzy nimi umiejscowiono kolorowy ekran komputera pokładowego. Szkoda tylko, że obsługa owego ekranu odbywa się za pomocą staromodnego, wystającego z zegarów „patyczka”, a nie np. z przycisków na wielofunkcyjnej kierownicy.
Trochę twarde plastiki, ale wygląd i spasowanie ok
Wnętrze Suzuki Baleno oferuje sporą przestrzeń dla wszystkich pasażerów. Kierowca i pasażer mają sporo miejsca nad głową i na nogi. Widoczność do przodu i na boki jest bardzo dobra, trochę gorzej wypada widoczność do tyłu, ale tu z pomocą przychodzi kamera cofania. Na tylnej kanapie najlepiej podróżuje się w dwie osoby. Pasażerowie mają wtedy naprawdę sporo miejsca i wystarczającą swobodę ruchu.
Nawigacja jest szczegółowa i łatwa w obsłudze pomimo braku języka polskiego
Bagażnik Baleno na pierwszy rzut oka wygląda na płaski. Okazuje się jednak, że jest on wyposażony w podwójną podłogę. Po jej wyjęciu oferuje on 355 litrów pojemności, co jest niezłym wynikiem. Niestety wkładanie bagaży jest utrudnione wysoki próg załadunku.
Bagażnik mieści 355 litrów
Już podstawowe Baleno oferuje sporo wyposażenia. Auto które otrzymaliśmy do testu zostało skonfigurowane w najwyższej wersji Elegance i było naprawdę bogato wyposażone. Znalazł się tu m.in.: komplet poduszek powietrznych, elektryczne szyby, elektryczne, podgrzewane lusterka, automatyczna klimatyzacja, system bezkluczykowego dostępu i uruchamiania auta, podgrzewane fotele, aktywny tempomat, biksenonowe reflektory z diodami LED do jazdy dziennej, system ostrzegający o przeszkodzie na drodze połączony z systemem awaryjnego hamowania oraz system multimedialny sterowany z dotykowego ekranu.
Zestaw zegarów wygląda bardzo elegencko
Wszystkie przełączniki są pod ręką, a obsługa całego wyposażenia po kilku minutach staje się intuicyjna. Nie obyło się jednak bez kilku niewielkich wpadek. System multimedialny obsługujący nawigację, radio i telefon nie posiada języka polskiego w menu. Przydałyby się również tradycyjne przyciski lub pokrętło do głośności radia, gdyż dotykowe są trochę za małe i czasem trudno w nie trafić. Kolejnym mankamentem, bardzo często spotykanym w japońskich autach jest bardzo oszczędne podświetlenie przycisków sterowania szybami. Po zmroku świeci się jedynie napis AUTO na przycisku przypisanym do szyby kierowcy. Resztę przycisków sterowania szybami, pokrętło do ustawiania lusterek i przycisk centralnego zamka musimy „wymacać” po ciemku.
Typowo japońskie podejście - podświetlony tylko jeden przycisk
Silnik i właściwości jezdne
Gama silników Suzuki Baleno obejmuje tylko jednostki benzynowe. Podstawowym silnikiem jest czterocylindrowy 1.2 Dualjet o mocy 90KM. Może być on również sprzężony z układem hybrydowym SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Oprócz tego dostępny jest też trzycylindrowy motor 1.0 BoosterJet generujący 110KM. W testowym Baleno pod maską pracował podstawowy silnik 1.2 Dualjet 90KM bez układu hybrydowego. Silnik ten sprzęgnięto z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Osiągi można określić jako przeciętne. Sprint do 100 km/h zajmuje 12,3 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Pełna moc silnika osiągana jest przy 6000 obrotów, jednak silnik zdecydowanie woli niższe obroty. Jest wtedy cichy, wystarczająco dynamiczny i zadowala się niewielkimi ilościami paliwa.
Silnik 1.2 DualJet 90KM
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, muszę zaznaczyć, że test przeprowadzaliśmy późną jesienią, przy dość niskich temperaturach, co miało wpływ na spalanie. Ponadto 80% testu przeprowadziliśmy w mieście. Jednak mimo wszystko silnik okazał się mało paliwożerny i miło zaskoczył nas przy dystrybutorze. Producent deklaruje średnie spalanie na poziomie 4,2 litra na sto kilometrów. Nam nie udało się osiągnąć takiego wyniku, ale nasz rezultat – 5,2 litra też można uznać za bardzo dobry.
Duże i wyraźne tylne reflektory, są częściowo wykonane w technologii LED
Zawieszenie Suzuki Baleno jest ustawione dość miękko, a co za tym idzie - komfortowo. Podczas jazdy miejskiej auto płynnie wybiera nierówności i do wnętrza nie przenosi się zbyt wiele drgań. Niestety komfortowe zawieszenie ujawnia jedną wadę przy szybszej jeździe. Otóż auto nie lubi szybkich zakrętów, przechyla się wtedy dość mocno na boki. Poza tym można mieć zastrzeżenie do układu kierowniczego, który choć pracuje lekko, to jednak daleko mu do określenia precyzyjny. Lekkość jego pracy może być zaletą podczas manewrowania w mieście, lecz na trasie nie pozwala na precyzyjne prowadzenie auta.
Niewielki zbiornik paliwa - mieści tylko 37 litrów
Cena
Nowy model, dobrze wyposażony, pewnie będzie drogi? Otóż niekoniecznie. Podstawowe Suzuki Baleno można kupić już za 43 900 zł, a modele z wyprzedaży rocznika 2016 są tańsze o 2500 zł. Testowy egzemplarz został wyceniony na 63 100 zł, czyli całkiem rozsądnie zważywszy jak dużo dostaniemy za tą cenę. Za podobnie wyposażoną Skodę Rapid Spaceback trzeba by zapłacić około 80 tysięcy złotych.
Stylistyka Baleno jest ciekawa i może się podobać
Podsumowanie
Pomysł z przywróceniem do życia modelu Baleno był strzałem w dziesiątkę. Suzuki stworzyło ładne, dobrze wyposażone i przestronne auto. Bardzo rozsądnie skalkulowany cennik i legendarna niezawodność aut Suzuki powinny przyciągnąć klientów do salonów sprzedaży. Owszem, posiada kilka drobnych niedociągnięć, ale spokojnie można przymknąć na nie oko, bo to naprawdę fajny samochód.
W chromowanej listwie skrywa się kamera cofania
Plusy:
- ciekawa stylistyka
- przestronne wnętrze
- bogate wyposażenie
- małe zużycie paliwa
- rewelacyjny stosunek ceny do wyposażenia
- komfortowe zawieszenie
Minusy:
- brak polskiego menu w systemie multimedialnym
- zbyt oszczędne podświetlenie przycisków sterowania szybami
- staromodny „patyczek” niepasujący do ładnych zegarów
- dość mocne przechylanie się na zakrętach
- wysoki próg załadunku
- mało precyzyjny układ kierowniczy
|
Najważniejsze dane techniczne pojazdu: |
Suzuki Baleno 1.2 DualJet 90KM Elegance |
|
|
Zespół Napędowy |
Pojemność silnika |
1242 cm3 |
|
Ilość cylindrów / zaworów |
4 / 16 |
|
|
Moc maksymalna / przy obrotach |
90 KM / 6000 |
|
|
Moment maksymalny / przy obrotach |
120 Nm / 4400 |
|
|
Skrzynia biegów / ilość biegów |
manualna / 5 |
|
|
Napęd / Rodzaj paliwa |
przedni / Pb95 |
|
|
Osiągi |
Sprint 0-100 km/h / V-max (km/h) |
12,3 sek. / 180 km/h |
|
Zużycie paliwa: miasto / trasa / mieszane Zużycie paliwa z testu: miasto / trasa / mieszane* |
5,3 / 3,6 / 4,2 5,5 / 4,5 / 5,2 |
|
|
Wymiary Nadwozia |
Rozstaw osi |
2520 mm |
|
Długość |
3995 mm |
|
|
Szerokość |
1745 mm |
|
|
Wysokość |
1470 mm |
|
|
Pojemność bagażnika / pojemność zbiornika paliwa |
355 l / 37 l |
|
|
Rodzaj nadwozia / masa własna |
hatchback / 865 kg |
|
|
Emisja CO2 |
98 g/km |
|
|
Ogumienie |
185/55 R16 |
|
|
Cena wersji podstawowej |
43 900 zł (1.2 DualJet 90KM Comfort) |
|
|
Cena modelu testowego |
63 100 zł (1.2 DualJet 90KM Elegance + dodatki) |
|
* Test przeprowadzony w dniach 25 – 30.11.2016 na dystansie 584 km.
Tekst: Piotr Zaleski / SA zdjęcia: Agencja10,5
Zdjęcia:
Komentarze: