Top 5 artykułów

• 1. 10 ... Polskie drogi nie należą do ...
• 2. TEST: Rover 214 ... „Rover is over”. Od tych, ...
• 3. 10 ... Kontynuujemy nasz cykl poświęcony ...
• 4. Samochody Agenta ... Chyba żaden z bohaterów kina ...
• 5. TEST XXL: Dacia ... Od wprowadzenia pierwszego nowego ...

Druga generacja Nissana Juke - ciekawego japońskiego crossovera niedawno gościła w naszej redakcji. Otrzymaliśmy auto w wersji N-Design z turbodoładowanym litrowym benzyniakiem i skrzynią manualną.

Niewielki crossover Nissana jest jednym z najbardziej lifestylowych i najbardziej rozpoznawalnych aut w segmencie. Zmiany stylistyczne względem poprzednika widać na pierwszy rzut oka. Styliści Nissana postarali się - auto wygląda zgrabnie i elegancko, a jednocześnie zachowało odważny, nieco awangardowy styl. Najciekawiej wygląda przód auta z ładnymi LED-owymi reflektorami nadającymi mu agresywne spojrzenie. Liczne przetłoczenia nadają sylwetce Juke’a masywności, a lifestylowy charakter podkreślają takie elementy jak dwukolorowe nadwozie (biała perła i czarny dach), czarne obudowy lusterek, nakładki na progi i 19-calowe felgi o bardzo ładnym wzorze.

Wnętrze również zrobiło na nas dobre wrażenie. Zastosowano w nim dobrej jakości materiały i wszystko porządnie spasowano. Juke pomieści bez problemów 4 dorosłe osoby, oczywiście przednie fotele są bardziej komfortowe niż tylna kanapa, ale i pasażerowie siedzący z tyłu nie powinni narzekać na brak miejsca nad głową, czy na nogi. Bagażnik również wypada przyzwoicie. Ma on pojemność 422 litrów, wyposażono go w haczyki na zakupy i podwójną podłogę.

Kokpit nowego Juke’a jest przejrzysty i dość klasyczny. Nie znajdziemy w nim nowoczesnych elektronicznych zegarów tylko tradycyjne analogowe, z wyświetlaczem komputera pomiędzy nimi. W centralnej części deski umieszczono 8-calowy dotykowy ekran systemu multimedialnego, który można obsługiwać również w tradycyjny sposób, gdyż pod nim zamontowano analogowe pokrętła i przyciski pozwalające obsłużyć podstawowe funkcje bez przeklikiwania się przez menu. System multimedialny jest dość łatwy w obsłudze i działa sprawnie, jedynie grafiki są już nieco przestarzałe. Na plus zaliczyć należy możliwość podłączenia telefonu przy pomocy Android Auto lub Apple CarPlay.

Testowany Nissan Juke N-Design został dobrze wyposażony. Na pokładzie znalazły się takie elementy jak podgrzewana przednia szyba i fotele, nawigacja z mapami Europy i bardzo przyjemnie grający system audio firmy Bose z ośmioma głośnikami, w tym dwoma umieszczonymi w zagłówkach przednich siedzeń. Samochód wyposażono też w pakiet obejmujący kamery przednią i 360 stopni (o niezłej jakości obrazu), przednie czujniki parkowania oraz asystenta parkowania. Oczywiście na pokładzie nie zabrakło też systemów bezpieczeństwa w postaci aktywnego tempomatu, system rozpoznawania znaków, ostrzegania przed kolizją, układu hamowania awaryjnego czy monitorowania martwego pola z lampkami ostrzegawczymi w lusterkach.

Pod maską testowego Juke’a znalazł się niewielki, bo litrowy, trzycylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy DIG-T o mocy 114 KM i 200 Nm. Nie jest to demon szybkości, ale pozwala na sprawne przemieszczanie się. Silnik sprzęgnięto z 6-biegową manualną skrzynią biegów (w opcji dostępny jest 7-biegowy automat).  Producent podaje przyspieszenie od 0 d0 100 km/h w czasie 10,7 s i prędkość maksymalną na poziomie 180 km/h. Kierowca ma do dyspozycji trzy tryby jazdy – Normal, Eco i Sport. W każdym z trybów charakterystyka jazdy nieco się zmienia. W Eco silnik wydaje się być nieco stłumiony i ospały, natomiast w trybie Sport, reakcja na gaz zdecydowanie się wyostrza, a układ kierowniczy usztywnia. Kabina została dość dobrze wyciszona, więc charakterystycznego odgłosu pracy trzycylindrowca nie słychać zbyt mocno we wnętrzu.

Według danych katalogowych Juke 1.0 DIG-T powinien spalać w cyklu mieszanym od 5,9 do 6,3 litra na 100 kilometrów. Spalanie podczas testu i pokonaniu prawie 700 kilometrów (głównie w cyklu mieszanym) wyszło na poziomie 6,9 l/100km. Jest to nieco wyższy wynik od deklarowanego, ale akceptowalny.

Zawieszenie Nissana Juke miło nas zaskoczyło. Okazało się być sprężyste i przyjemnie zestrojone. Samochód mimo obecności 19-calowych kół dobrze radził sobie z wybieraniem nierówności i pokonywaniem zakrętów. Komfort jazdy był na wysokim poziomie.

Bazowy Juke w wersji Visia z manualną skrzynią biegów kosztuje od 91 770 zł. Testowana odmiana N-Design startuje z pułapu 117 270 zł, natomiast nasz testowy egzemplarz wyceniono na 125 130 zł.

Nissan Juke to ciekawa alternatywa dla szukających niedużego crossovera z nietuzinkowym wnętrzem. Nissan w tej kwestii faktycznie oferuje coś ponadstandardowego. Na uwagę zwraca też fakt, że skrzynię automatyczną można zamówić już do podstawowego silnika 1.0, co w wielu innych modelach koncernu nie jest takie oczywiste. Trochę szkoda, że nie zdecydowano się na wersję LPG, ale w odróżnieniu od kuzynostwa z Renault, w Nissanie 1.0 zastosowano wtrysk bezpośredni, byłaby to więc zbyt droga opcja. Oczywiście cena podstawowego Juke na poziomie prawie 92 tysięcy w porównaniu z Capturem nie wygląda najlepiej, ale tam dostajemy mniej koni mechanicznych. A że kiedyś za podobne kwoty kupowało się auta o numer większe? No cóż, to chyba prędko nie wróci.

* Test przeprowadzony w dniach 22-28.03.2022 r. na dystansie 681 km.

Tekst: Piotr Zaleski i Marcin Dziekoński / SA     zdjęcia: Agencja10,5