RECENZJA: Dacia Duster 1.5 dCi 110KM 4x4 Prestige – SUV na każdą kieszeń

Kategoria: Dacia|Komentarze: 0|Data: 2014-05-23 08:36:43

Dacia Duster jest obecna na naszym rynku od czterech lat. Rumuński SUV został doceniony przez klientów za przestronne wnętrze, ciekawą stylistykę, podwyższone nadwozie i napęd 4x4 – a wszystko to za umiarkowane pieniądze. Pod koniec ubiegłego roku Duster przeszedł facelifting. Co ciekawe, odświeżone auto zachowało starą cenę. Postanowiliśmy sprawdzić czego możemy się spodziewać po odmłodzonym rumuńskim SUV-ie. Zapraszamy do testu Dustera 1.5 dCi 110 KM 4x4 w wersji wyposażenia Prestige.

Nowy z zewnątrz

Największe zmiany zaszły w przedniej części nadwozia. Duster otrzymał nową atrapę chłodnicy oraz bardzo ładne reflektory do których dodano światła do jazdy dziennej. Patrząc na auto z boku, dostrzeżemy potężne nadkola i umieszczone w nich 16-calowe alufelgi o nowym wzorze oraz masywne relingi dachowe z rzucającym się w oczy napisem „DUSTER”. Z tyłu również zaszły zmiany, choć niewielkie. Musieliśmy się dobrze przyjrzeć, żeby dostrzec delikatnie przemodelowane lampy oraz nową naklejkę informującą o napędzie na wszystkie koła. Przed liftingiem znajdowała się ona pod tylną szybą, teraz natomiast przyklejono ją na prawej wypukłości tylnej klapy. Dolne fragmenty zderzaków i bocznych progów zostały wykonane z czarnego plastiku, dzięki czemu nie musimy się martwić, że porysujemy lakier przy okazji wyprawy w teren. Te z pozoru niewielkie zmiany sprawiły, że Duster wygląda bardziej zadziornie.

Nowy wewnątrz

W kabinie Dustera pojawiła się nowa deska rozdzielcza. Zmieniono położenie przycisków sterujących szybami – zostały przeniesione ze środkowej części deski rozdzielczej na boczki drzwi. Szkoda, że na drzwi kierowcy nie przeniesiono sterowania lusterkami, bo umiejscowiono je w bardzo niewygodnym miejscu – pod dźwignią hamulca ręcznego, co znacznie utrudnia obsługę.

Kierownica obita skórą nieźle leży w dłoniach, a zamontowane za nią zegary są czytelne. Na pokładzie testowego Dustera znalazł się znany z innych modeli Dacii, czy Renault system multimedialny Media Nav. Niestety obsługa 7-calowego ekranu dotykowego nastręcza drobnych trudności przez to, że został on zamontowany w dolnej części konsoli środkowej.

Tworzywa użyte do wykonania deski rozdzielczej są twarde, choć miłe w dotyku. Elementy wykończenia wnętrza zostały dobrze spasowane i nawet podczas jazdy w terenie, nic w kabinie Dustera nie skrzypi.

W przestronnym wnętrzu Dustera komfortowo podróżować będą cztery dorosłe osoby. Nikt nie będzie narzekał na brak miejsca na nogi, a dzięki płasko poprowadzonej linii dachu, miejsca nad głowami również nie zabraknie. Przednie fotele były zaskakująco wygodne, choć nie posiadały praktycznie żadnego trzymania bocznego, a ich siedziska ustawiono pod trochę dziwnym kątem. Siedząc na fotelu kierowcy lub pasażera miało się wrażenie, jakbyśmy zaraz mieli się z niego ześliznąć. Także regulacja wysokości fotela kierowcy chyba nie została do końca przemyślana. Aby zmienić wysokość, jedną ręką łapiemy za dźwignię umieszczoną pod fotelem, a drugą ręką zapieramy się o kierownicę. Następnie musimy podciągnąć się wraz z całym fotelem, aż do uzyskania odpowiedniej wysokości. Delikatnie mówiąc, nie jest to najwygodniejsze rozwiązanie.

Widoczność do przodu i na boki jest bardzo dobra, jedynie manewrowanie tyłem utrudniają potężne słupki C. Na szczęście z pomocą przychodzą nam czujniki parkowania – standard w wersji Prestige (650 zł dopłaty w wersji Laureate). Duster może pochwalić się pojemnym bagażnikiem. W wersji z napędem na wszystkie koła pojemność bagażnika wynosi 408 litrów, a jeśli auto ma napęd tylko na przednią oś, w bagażniku zmieścimy 475 litrów.

Do miasta i w teren

Pod maską testowego Dustera znalazł się turbodiesel o pojemności 1461 cm³ połączony z sześciostopniową, manualną skrzynią biegów. Silnik generuje 110 KM i 240 Nm. Maksymalny moment obrotowy jest już dostępny przy 1750 obrotach na minutę, co sprawia, że Duster jest bardzo elastyczny, a wyprzedzanie nie sprawia problemu. Silnik sprawnie rozpędza ważące 1300 kg auto, sprint do setki zajmuje mu 12.9 sekundy. Niestety mocniejsze wciśnięcie pedału gazu łączy się z nasileniem hałasu docierającego do kabiny. Podczas przyspieszania, w kabinie dość wyraźnie słychać pracę jednostki napędowej i szum wiatru opływającego karoserię auta. Podczas jazdy trzeba przywyknąć do skróconego pierwszego biegu. „Jedynkę” skrócono w celu ułatwienia pokonywania stromych podjazdów, nam czasami zdarzało się nam o tym zapomnieć, co skutkowało zgaśnięciem silnika. Dużym atutem silnika jest niskie spalanie. Po przejechaniu około 700 kilometrów w różnych warunkach, średnie zużycie paliwa wyniosło 6,4 litra/100km. Dodatkowo Duster został wyposażony w przycisk ECO, zmieniający charakterystykę pracy silnika i klimatyzacji. Na papierze wygląda to obiecująco, lecz w praktyce różnice w spalaniu są minimalne.

Duster zachował swoje niezłe właściwości terenowe. W pokonywaniu przeszkód pomagają duże kąty natarcia i zejścia, krótkie zwisy nadwozia oraz wysoki prześwit – wynoszący 21 cm. Podczas jazdy w terenie należy jedynie pamiętać, żeby nie zanurzać auta za głęboko w kałużach, czy strumieniach, gdyż głębokość brodzenia rumuńskiego SUV-a wynosi jedynie 35 cm.

Napęd 4x4 włącza się pokrętłem umieszczonym pod panelem klimatyzacji. Pokrętło posiada trzy położenia – 2WD, AUTO i LOCK. W trybie 2WD mamy napęd jedynie na przednią oś, a w położeniu AUTO komputer sam decyduje kiedy dołączyć napęd tylnej osi. Ostatni tryb – LOCK spina sprzęgło międzyosiowe oraz przełącza ABS w tryb terenowy.

Prowadzenie Dustera określilibyśmy jako poprawne. Układ kierowniczy pracował z wyczuwalnym oporem, a opony o dużym profilu i dość miękkie zawieszenie o dużym skoku nieźle absorbowały dziury i nierówności polskich dróg. Duster przed liftingiem wykazywał spore problemy z nadsterownością podczas gwałtownej zmiany kierunku jazdy. Zdarzało się, że dochodziło nawet do dachowania aut. Problem ten rozwiązano przy okazji faceliftingu, montując standardowo do każdego auta system ESP.

Podsumowanie

Odświeżona Dacia Duster zachowała swoją starą cenę, a taki zabieg marketingowy nie zdarza się często. Podstawowy model z silnikiem 1.6 105 KM i napędem na przednią oś kosztuje 39 900 zł. Jednak za tą cenę dostajemy auto praktycznie bez żadnego wyposażenia. Za auto posiadające manualną klimatyzację i radio, trzeba wydać przynajmniej 49 000 zł. Nasz testowy egzemplarz, to wydatek 75 700 zł. Niby drogo, ale analizując oferty innych producentów, przekonamy się, że dobrze wyposażony Duster kosztuje ułamek ceny konkurencyjnych SUV-ów. Duster to idealna propozycja dla osób szukających taniego, prostego, dobrze spisującego się w mieście i w terenie SUV-a. Poprzednia wersja rumuńskiego SUV-a odniosła rynkowy sukces, co obrazuje ilość Dusterów poruszających się po naszych drogach. Jesteśmy przekonani, że odświeżona wersja przynajmniej powtórzy ów sukces, o ile go nie przebije.

Plusy i minusy pojazdu

Plusy:

Odświeżona, atrakcyjna stylistyka
Mocny i elastyczny silnik
Przystępna cena
Przestronne wnętrze i spory bagażnik
Niezłe właściwości terenowe

Minusy:

Hałaśliwy silnik
Braki w ergonomii wnętrza – regulacja wysokości fotela wymaga poprawy, sterowanie elektrycznymi lusterkami w niewygodnym miejscu, za nisko umieszczony ekran systemu multimedialnego
sprzęgło wymaga uważnego wysprzęglania, inaczej łatwo o szarpnięcia

Najważniejsze dane techniczne pojazdu:		Dacia Duster 1.5 dCi 110KM 4x4 Prestige
Zespół Napędowy	Pojemność silnika	1461 cm³
	Ilość cylindrów/zaworów ogółem	4 / 8
	Moc maksymalna / przy obrotach	110 KM / 4000
	Moment maksymalny / przy obrotach	240 Nm / 1750
	Skrzynia biegów / ilość biegów	Manualna / 6
	Napęd / Rodzaj paliwa	AWD / ON
Osiągi	Sprint 0-100 km/h / V-max (km/h)	12,9 sek./ 168 km/h
Osiągi	Zużycie paliwa: miasto / trasa / mieszane Zużycie paliwa z testu: miasto / trasa / mieszane*	5,7 / 5,0 / 5,2 7,2 / 5,7 / 6,4
Wymiary Nadwozia	Rozstaw osi	2674 mm
	Długość	4315 mm
	Szerokość	2000 mm
	Wysokość	1695 mm
	Pojemność bagażnika/pojemność zbiornika paliwa	408 l/ 50 l
	Rodzaj nadwozia / masa własna	SUV / 1300kg
Emisja CO₂		135 g/km
Ogumienie		215/65 R16
Cena wersji podstawowej		39 900 zł (Duster 1.6 16V 105 KM 4x2)
Cena modelu testowego		75 700 zł (Prestige 1.5 dCi 110 KM 4x4 + dodatki)

* Test przeprowadzony w dniach 1 – 4.04.2014 na dystansie 690 km.

Tekst: Piotr Zaleski / SA zdjęcia: Agencja 10,5

Pozostałe zdjęcia Dacii Duster:

Zdjęcia:

Komentarze:

Brak komentarzy

Zaloguj się aby dodawać komentarze