Top 5 artykułów

• 1. 10 ... Polskie drogi nie należą do ...
• 2. TEST: Rover 214 ... „Rover is over”. Od tych, ...
• 3. 10 ... Kontynuujemy nasz cykl poświęcony ...
• 4. Samochody Agenta ... Chyba żaden z bohaterów kina ...
• 5. TEST XXL: Dacia ... Od wprowadzenia pierwszego nowego ...

Obecnie rynek motoryzacyjny zdominowany jest przez downsizing i niewielkie trzycylindrowe turbodoładowane jednostki napędowe. Chcąc kupić nowe auto miejskie z segmentu B niemal jesteśmy zmuszeni do wybrania auta z trzycylindrowym, turbodoładowanym silnikiem. Jednak jest jeszcze marka oferująca „zwykły”, prosty, czterocylindrowy silnik bez turbodoładowania - Hyundai. Silnik 1.2 MPI generujący 84 KM jest podstawową jednostką napędową nowego Hyundai’a i20. Ostatnio mieliśmy okazję przetestować nowego Hyundai’a i20 z tym silnikiem pod maską, skonfigurowanego  w rozsądnej wersji wyposażeniowej Classic Plus.

Nowy i20 względem swojego poprzednika urósł i wyładniał. Stylistyka zewnętrzna rzuca się w oczy i może się podobać. Nam szczególnie spodobał się tył nadwozia z przechodzącą przez całą szerokość linią świateł. W wersji Classic Plus nie uświadczymy takich elementów jak LED-owe reflektory, czy alufelgi – te dodatki są zarezerwowane dla wyższych wersji wyposażenia. W Classic Plus klient musi zadowolić się tradycyjnymi żarówkami i stalowymi felgami z kołpakami. Jednak mimo tego nowy i20 w wersji Classic Plus zwraca na siebie uwagę. Szczególnie w jaskrawym kolorze Tomato Red, który jest dostępny bez dopłaty.

Wnętrze utrzymane jest w czarnej kolorystyce – czarna jest deska rozdzielcza, tapicerka, boczki drzwi, a nawet klamki. Plastiki użyte we wnętrzu są twarde, ale ich spasowanie jest bardzo dobre. Nic nie skrzypi i nie trzeszczy. Projekt deski rozdzielczej jest ciekawy. Na szczycie znajduje się radio (w wyższych wersjach ekran dotykowy o przekątnej 10,25 cala), poniżej czytelny i łatwy w obsłudze panel manualnej klimatyzacji. Ciekawym zabiegiem stylistycznym było wkomponowanie nawiewów w linie przechodzące przez całą szerokość deski. Zestaw zegarów obejmuje analogowy prędkościomierz, obrotomierz oraz wskaźniki poziomu paliwa i temperatury cieczy chłodzącej. Całość jest bardzo czytelna i podświetlona na naturalny biały kolor. Cyfrowy zestaw zegarów jest dostępny w wyższych wersjach.

Wyposażenie wersji Classic Plus jest bogate i obejmuje m.in.: komplet poduszek powietrznych, manualną klimatyzację, radio z bluetooth, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, tylne czujniki parkowania, tempomat i ogranicznik prędkości, asystent utrzymania na pasie ruchu, system rozpoznający znaki drogowe i system SOS automatycznie powiadamiający służby ratunkowe w razie wypadku.

Wnętrze nowego i20 bez problemu pomieści czterech dorosłych pasażerów, jednak osoby o wzroście powyżej 180 cm, siedzące na tylnej kanapie mogą narzekać na brak miejsca na nogi. Bagażnik nowego i20 ma pojemność 352 litrów – jest to wartość uwzględniająca wnękę na koło dojazdowe pod podłogą. Jeśli zrezygnujemy z zestawu naprawczego i dokupimy koło dojazdowe, pojemność bagażnika wyniesie 301 litrów. Próg załadunku poprowadzono dość wysoko, ale to jedyna wada tego bagażnika. Jest on foremny i bez problemu pomieści walizki na weekendowy wyjazd, czy torby z zakupami. A jeśli przyszłoby nam przewozić nieco wyższe rzeczy, dużym ułatwieniem jest możliwość łatwego odpięcia i zsunięcia półeczki, tak by nie przeszkadzała w transporcie. Wystarczą dwa ruchy i półeczka zsuwa się po specjalnie wyżłobionych rowkach i „przytula się” do oparcia kanapy. Świetne rozwiązanie!

Pod maską pracuje czterocylindrowy, wolnossący silnik o pojemności 1.2, generujący 84 KM i 117 Nm. Silnik połączono z pięciobiegową manualną skrzynią. Jednostka ta nie jest mistrzem sprintu, rozpędzenie do 100 km/h zajmuje 13,1 sekundy, jednak ma inne zalety. Jest dość oszczędna – podczas testu średnie spalanie nie przekroczyło 5,3 l/100km i charakteryzuje się rewelacyjną kulturą pracy. Silnik pracuje bardzo cicho, a do kabiny nie przedostają się żadne wibracje spowodowane jego pracą. Podczas normalnej jazdy silnika praktycznie nie słychać. Dopiero przy wyższych prędkościach i przy wyższych obrotach do kabiny zaczyna docierać jego dźwięk.

Nowy Hyundai i20 prowadzi się przyjemnie i pewnie. Układ kierowniczy pracuje lekko i zarazem precyzyjnie przekazuje informacje z przednich kół. Zawieszenie zestrojono nie za twardo i nie za miękko. Inżynierom Hyundaia udało się „wstrzelić” w ustawienie zawieszenia zapewniające dużą pewność prowadzenia w zakrętach i przy okazji nie wybijające plomb na nierównościach.

Cennik nowego Hyundai’a i20 otwiera kwota 53 800 zł. Tyle trzeba zapłacić za podstawową wersję Classic z silnikiem 1.2 MPI 84 KM. Testowy i20 to wersja Classic Plus kosztująca równe 60 000 zł.

Nowy Hyundai i20 to jedno z ostatnich aut oferujących wolnossący silnik. Poza tym jest to ładny, prosty, tani w utrzymaniu i dobrze wyposażony samochód miejski. Z pewnością będzie częstym widokiem na naszych drogach.

Plusy:

• Ładna stylistyka
• Bogate wyposażenie standardowe
• Umiarkowane zużycie paliwa
• Świetna kultura pracy silnika
• Pewność prowadzenia
• Komfortowo zestrojone zawieszenie
• Rozsądna cena

Minusy:

• Czarna, monotonna kolorystyka wnętrza
• Mało miejsca na nogi na tylnej kanapie
• Wysoki próg bagażnika
• Silnik 1.2 MPI nie jest mistrzem sprintu

Tekst: Piotr Zaleski / SA   zdjęcia: Agencja10,5