Wolność mediów -a przynajmniej prawo do posiadania krzykliwych nagłówków- wydaje się być niezagrożona. "Afera Renault trzęsie rynkiem", "Francuzi oszukiwali tak jak VW? Przeszukania, akcje pikują" to najlepsze tego przykłady. Kilka poczytnych serwisów -na szczęście nie branżowych- bez sądu skazało branżę motoryzacyjną na kolejny wielki przekręt. Jak to często bywa w mainstreamie mediów, sedno sprawy bywa trochę mniej krzykliwe niż jej nagłówek. Zapraszamy do artykułu, który opieramy o dzisiejszą publikację anglojęzycznego serwisu internetowego BBC.

Renault jak wszyscy dobrze wiemy posiada ogromne doświadczenie w produkcji małych aut miejskich typu Twingo, czy Clio. Również kompaktowe hatchbacki takie jak Megane wychodzą im całkiem nieźle. Jednak francuski koncern nigdy nie był specjalistą w produkcji SUV-ów. Może się to jednak zmienić, gdyż Renault przy współpracy z Nissanem (potentatem w tym segmencie) stworzyło Kadjar’a – bliźniaka Qashqai’a.

Wraz z wprowadzeniem do sprzedaży modelu Talisman, Renault uzupełnia swoją ofertę o nowość z segmentu D.

Uwielbiam hot-hatche, a szczególnie te francuskie. Po raz pierwszy styczność z rasowym hot-hatchem miałem w późnych latach 80-tych, kiedy mój wujek przewiózł mnie swoim Renault 5 Turbo. Wrażenia jakie wyniosłem z tej przejażdżki – niesamowite przyspieszenie, piękny dźwięk dochodzący z wydechu i uślizgi tylnej osi przy zbyt mocnym wciśnięciu gazu na zakręcie – pamiętam jak dziś. Od tamtej przejażdżki minęły długie lata, zacząłem pracę w redakcji przez którą przewinęło się już kilkanaście sportowych aut, lecz żadne z nich nie pozostało na dłużej w mojej pamięci. Aż do chwili kiedy na redakcyjnym parkingu pojawiło się Megane R.S. 275 Trophy!

W konkursie o tytuł Światowego Kobiecego Samochodu Roku 2015 głosowało jury składające się z 20 dziennikarek motoryzacyjnych, reprezentujących 14 krajów i 5 kontynentów. Członkinie jury najpierw przygotowały swoje listy faworytów, na podstawie których sporządzono oficjalną listę najlepszych pięciu samochodów w każdej kategorii. Jurorki brały pod uwagę pięć kryteriów: rozwiązania techniczne i konstrukcyjne, wygląd, komfort, przestrzeń bagażową oraz stosunek jakości do ceny.