Obecną generację Renault Scenic i Grand Scenic testowaliśmy już dwukrotnie w ciągu ostatnich dwóch lat. Oba auta były napędzane świetnymi silnikami diesla 1.6 dCi 130 KM połączonymi z manualną skrzynią biegów. Jednak ubiegłoroczne zamieszanie związane z wprowadzeniem nowych norm WLTP spowodowało, że koncerny motoryzacyjne musiały gruntownie zmodyfikować gamy silnikowe swoich modeli. Renault również musiało dostosować się do nowych norm. W efekcie zmian z oferty zniknął wspomniany diesel oraz wycofano silnik benzynowy 1.2 TCe 130 KM. W ich miejsce wprowadzono nowe jednostki – diesle 1.7 dCi o mocach 120 i 150 KM oraz benzyniaka o pojemności 1.33 litra i dwóch wariantach mocy – 140 i 160 KM. I taki właśnie 160-konny silnik benzynowy napędzał Grand Scenica którego przez ostatni tydzień miałem okazję testować.

Lexus nie jest marką która od razu przychodzi na myśl podczas poszukiwań siedmioosobowego SUV-a. To z jednego, ważnego powodu – po prostu do tej pory Lexus nie posiadał takiego auta w ofercie. Niedawno jednak ta nisza została zapełniona, gdyż do gamy tego japońskiego producenta dołączył RXL, czyli siedmioosobowa wersja RX-a.

Skody Fabii nie trzeba nikomu przedstawiać, w końcu to hit sprzedaży i jeden z najpopularniejszych modeli na naszych drogach. Ten czeski przedstawiciel segmentu B doczekał się ostatnio faceliftingu. Zmiany są niewielkie, ale znaczące i wpływają pozytywnie na odbiór auta.

Jesteście może ciekawi, jak spisuje się auto elektryczne zimą? Ale zimą bez taryfy ulgowej, ciepłego garażu, za to z temperaturą na zewnątrz w okolicy -10 stopni Celsjusza. My byliśmy bardzo ciekawi i w efekcie porwaliśmy z Warszawy Renault Zoe i zabraliśmy je na tydzień w północno-wschodnią Polskę. A województwo podlaskie to jak wiadomo nie Kanary, białe niedźwiedzie chodzą po ulicy, a lufcik w spiżarce zamyka się dopiero przy -25 stopniach. Ile w takich warunkach zostało z obiecanego w dobrych warunkach 300 kilometrowego zasięgu (jest to wersja z większą baterią 41 kWh) i jak się sprawowało Zoe w zwykłym życiu mieszkańca zwykłego osiedla bloków?

Dacia Lodgy wychodzi obecnie z zupełnie innym silnikiem 1.6, niż na początku swojej rynkowej kariery. Pierwsze 1.6 8v o mocy niespełna 90 KM było starą, dobrą konstrukcją ze znanej rodziny silników Renault, której przedstawiciele idealnie nadawali się do montażu LPG. W pewnym momencie wprowadzono jednak mocniejszy 1.6 16v o mocy 102 KM, w którym jednak montaż LPG okazał się trudniejszy. Na tyle, że na oficjalne pojawienie się auta z fabrycznym LPG w salonach czekaliśmy bardzo długo. Ale jest! Zapraszamy na test.